Renault Niagara estreia na Argentina com quatro configurações e preço equivalente a R$ 162 mil

A Renault começou a oferecer a Niagara na Argentina com preços a partir de 45,7 milhões de pesos, equivalentes a aproximadamente R$ 162 mil na conversão direta. A picape chega com três níveis de acabamento e quatro configurações, incluindo uma opção com tração 4x4.

No topo da gama argentina, a Outsider 4x4 custa 59,99 milhões de pesos. Rival de Fiat Toro, Ford Maverick e Ram Rampage, a Niagara é o principal lançamento da Renault no Brasil neste fim de ano.

A novidade também aposenta a Oroch, vendida há cerca de 11 anos e ainda derivada da primeira geração do Duster. A marca francesa aposta na sensação de refinamento, aproximando a picape do Boreal e distanciando sua proposta da encontrada nos modelos menores.

Produzida na fábrica de Santa Isabel, em Córdoba, a Niagara usa a plataforma RGMP do Boreal. Os dois modelos compartilham parte do desenho e da cabine.

A picape mede 4.942 mm de comprimento, 1.830 mm de largura e 2.956 mm de entre-eixos. As dimensões a colocam em uma faixa acima da ocupada pela Oroch.

Na dianteira, a grade exibe o nome Renault em letras pixeladas, junto aos faróis divididos em dois níveis. Atrás, as lanternas horizontais são ligadas visualmente por uma faixa preta, com o losango da marca ao centro.

O nome Niagara aparece estampado na chapa da tampa traseira. A placa ocupa um rebaixo mais abaixo.

A caçamba tem 938 litros, revestimento de proteção, oito pontos de amarração e tomada de 12V. A capacidade de carga varia de 554 a 654 kg conforme a versão, enquanto o limite de reboque chega a 710 kg.

Na cabine, há outros 36 litros para guardar objetos atrás do banco traseiro. O encosto desse banco foi instalado com inclinação de 25 graus.

Todas as configurações argentinas usam motor 1.3 turbo de quatro cilindros, com injeção direta e abastecimento exclusivamente a gasolina. São 156 cv e 27,5 kgfm.

O câmbio pode ser manual de seis marchas ou automatizado EDC de seis velocidades, com duas embreagens banhadas a óleo. Toda a gama tem suspensão traseira independente do tipo multilink.

As cores disponíveis são Azul Cosmos, Cinza Quartzo, Cinza Estrela, Verde Líquen, Branco Glacial e Preto Perolizado. Os retrovisores externos têm acabamento preto brilhante em todas as versões.

As diferenças entre as configurações concentram-se nas rodas, nos acabamentos externos, nos revestimentos internos e nos equipamentos.

A Evolution+ MT tem a faixa abaixo da grade na cor da carroceria. A parte inferior do para-choque é predominantemente preta e não recebe os faróis de neblina presentes nas configurações superiores.

As rodas de liga leve de 17 polegadas têm desenho mais simples e pintura cinza. Na cabine, os bancos usam tecido preto com costuras em laranja.

O painel digital tem 7 polegadas, enquanto a central multimídia de 10,1 polegadas oferece Android Auto e Apple CarPlay. O console baixo e estreito reúne nichos abertos, alavanca convencional de câmbio e comando giratório dos modos de condução.

A versão manual não tem opcionais de fábrica. Sua capacidade de carga é de 654 kg.

Mesmo na configuração de entrada, a Niagara traz seis airbags, faróis de LED, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, câmera de ré e sensores traseiros.

Também estão presentes frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, reconhecimento de placas e monitoramento de fadiga. A lista inclui piloto automático convencional e comutação automática do farol alto.

A Evolution+ AT mantém praticamente o mesmo visual da manual, mas troca as rodas de 17 pelas de 18 polegadas. Por dentro, conserva os bancos de tecido e o console baixo.

As mudanças na cabine incluem seletor eletrônico compacto, acabamento prateado no raio inferior do volante e borboletas para trocas de marcha.

Além do câmbio de dupla embreagem, a principal adição é o piloto automático adaptativo com Stop & Go. O sistema acompanha o trânsito até a parada e a retomada, enquanto a capacidade de carga dessa configuração é de 651 kg.

Na Iconic+, um acabamento prateado contorna a parte inferior da grade e avança até as extremidades do para-choque. Os faróis de neblina ficam nos nichos abaixo do conjunto principal.

As rodas de 18 polegadas têm desenho próprio, com superfícies claras e escuras. Os bancos recebem couro sintético preto e verde, combinação que também leva o segundo tom a uma faixa do painel e aos revestimentos das portas.

A versão oferece iluminação ambiente com 48 cores, banco do motorista com ajustes elétricos e ar-condicionado de duas zonas com saídas traseiras. Há também carregador de celular por indução.

O console é mais alto e largo, com molduras acetinadas nas laterais e compartimento com tampa deslizante. O seletor eletrônico e o comando dos modos de condução ficam lado a lado, mais próximos do painel.

O quadro de instrumentos cresce para 10,2 polegadas. A multimídia mantém as 10,1 polegadas, mas incorpora Google Maps, Google Play e o assistente Gemini.

A Iconic+ acrescenta câmeras de 360 graus, monitoramento de pontos cegos e alerta de tráfego cruzado traseiro. Também recebe frenagem automática em marcha à ré e assistente de estacionamento.

Os retrovisores passam a ter rebatimento elétrico, e a caçamba ganha cobertura rígida. A capacidade de carga é de 613 kg.

A Outsider 4x4 mantém o conteúdo da Iconic+ e adiciona adesivos 4x4 nas laterais da caçamba. A identificação da versão aparece nas portas dianteiras, acompanhada de um santo-antônio próprio que avança pelas bordas do compartimento.

Detalhes em amarelo neon aparecem nos recortes próximos ao vidro traseiro e nas extremidades da proteção dianteira. A faixa abaixo da grade volta a ter a cor da carroceria.

As rodas são pretas, de 17 polegadas, com pneus de uso misto. O vão livre do solo chega a 233 mm.

Nessa configuração, a capacidade de carga é de 554 kg, exatamente 100 kg abaixo da Evolution+ manual. A tração integral tem ligação mecânica entre os eixos, com cardã e embreagens que enviam força às rodas traseiras quando necessário.

Os modos de condução incluem opções para lama e a função Lock Off-Road. Ela permite manter a distribuição de torque em partes iguais entre os eixos.

No Brasil, a Renault Niagara já está em concessionária.

Fonte: Motor1 Brasil